广东梅大高速塌方到底埋了多少车？

梅大高速塌方亲历者：电车瞬间着火致伤亡惨重

如果这次塌方是杀人凶手，那么电车着火就是杀人凶器！

广东梅大高速塌方，几十辆车瞬间坠入深渊，发生碰撞和爆炸，部分车辆起火燃烧，伤亡惨重。有塌方亲历者讲述事发经过，称电车瞬间着火让车内人员无法逃生，是造成伤亡惨重的另一主因。

5月4日，梅大高速塌方受害人家属，微博账户“李戊晨”发文披露，自己一夜之间失去三个最亲的家人，侄子至今仍在重症急救室ICU。他同时转发了其弟弟，塌方直接受害人的现场经历和感受。

梅大高速塌方受害人家属在微博发帖讨公道。
据其弟弟介绍，当晚，他搭载其妻子，母亲和岳母及儿子计划 从佛山到梅州探亲，8个小时后距离目的地仅几公里，高速路突然没有了，直接掉下了两层楼高的深坑。

之后一辆电车掉下砸在了他们的车顶掉在了他们的车旁。他看到那辆车砸下来瞬间就燃起了熊熊大火。

他先救了自己儿子放到了安全的泥土上，再回去救妻子和两个母亲时，电车的火已经蔓延，只能撕心裂肺的大喊着亲人的名字。他虽然距离1米远也被烫伤。
他最后只能抱着儿子艰难爬上高速路，转头望去坑里已燃起熊熊大火，巨大的火坑宛如人间炼狱。

梅大高速塌方受害人亲历恐怖经过。
他在文中称，因为掉下来的电车接连瞬间着火，导致困在车里的人根本无法逃生。也导致昏迷在车里的人无法等到救援就被大火吞噬。

事故中，他失去三位亲人，妻子、母亲和岳母，两岁半的儿子脑出血仍在ICU。他事后想，“如果这次塌方是‘杀人凶手’，那么电车着火就是‘杀人凶器’”。如果没有‘杀人凶器’他相信这次事故遇难人数会减少一半甚至更低。

他还表示，电车越来越智能，却忽略了最基本的安全。经历碰撞后瞬间起火，里面的人员根本没法逃生。

痛不欲生之际，他发誓此生绝不会买电车后代也不会购买。

家属质问当局监督和应急不力
受害人的哥哥“李戊晨”也在微博中质问当局，为家人讨公道，包括：高速公路明明有预警并且曾经在当天实施了封路，为何又开通？

除了电车制造商对安全不够重视，他还质疑当局应对不及时，“发生事故后高速公路的应急做的如何，消防、救援、高速公路塌方的监管到底是怎么样的，为何没有报报警！我舅舅第一时间接到我弟弟的电话，从茶阳高速上去问工作人员，工作人员称未接到任何通知！若不是有好心人用生命拦住去路，最终掉进深渊的车辆又何止23辆！！”

当事人贴出经历后在微博上引发网友对电车安全的关注和热议：“电池车受剧烈撞击后，电池迅速起火爆炸的速度比油车快，是物理定律，也是客观事实。”

还有人称：“汽车轮渡有个规定，电车都要排最后一辆，因为电车一旦起火迅速蔓延难以施救。为了保证一整船的安全，一旦起火可以直接从船尾推下去。”

着火和车的关系太大了，油车撞击不一定着火，电车这个程度的撞击一定着火。

受害人消息被压制 网友吐槽
更多网友吐槽当局压制外界对事故中家属的关注，以及电车在这起事故中的催化作用。

灾难发生几天了，没有看到一个自己逃离出来或被救出来的人出来说话或有采访。

只讲宏光只做国际大梦，个体是蝼蚁，别影响进程就行”“每个家庭肯定要安排一个工作组的

不是不出来说话，是能不能说话，在这里现在言论可不自由，尤其是发生大事件时候，这么多年哪件大事看到过当事人或者家属的发言？

之前我们县出了个比这个程度稍低一点的事故，一家住一个宾馆房间完全隔离开，防止受害者家属互相商量，每家都有专门的人盯着不许闹事。

现在都是新华社统一通稿因为现在不允许采访的哦，不允许渲染个体悲伤，不让影响大局。

只有极少数媒体可以跟进报道的。我看了这篇才知道原来是新能源电车起火才，了那么多人的，那难怪要捂着了。

确实很怪，以前这种都是会直播采访的。

能影响社会大局稳定，滋道（知道）不。

近日，大陆电动车（新能源车）起火事故频发，日前华为问界M7电动车追尾后起火，车门锁死导致车上3人惨死，引发舆论。

5月1日，广东惠州武深高速路上，一辆运输比亚迪新能源汽车的平板货车上的一辆新能源车自燃，引燃车上所有新车，浓烟滚滚。不到一个月前，河北也发生一起类似的比亚迪新能源车起火引爆火灾事件，而去年一个月不到比亚迪就有4家门店被烧，各地门店火灾更是频传。

5月1日凌晨，广东梅大高速公路茶阳路段突发路面塌方，官方通报死亡人数及陷落的汽车数量隔日暴增，引发质疑。有网文提问，梅大高速塌方到底埋了几辆车？为什么非要挖出来才能知道？而中共党魁习近平隔日才指示救援，但强调维稳，也引发批评。

5月3日，微信公众号“建设性意见”发文《梅大高速塌方到底埋了几辆车？非要挖出来才知道吗》。文章质疑，这次塌方事故，到底埋了几辆车进去？为什么每次报导都不一样？

5月1日早上，第一波媒体报导说是陷落了18辆车，确认死亡1人。到5月1日下午，陷落车辆也变成了20辆，遇难人数不断增加。到5月2日，救援已基本完成，当地官方通报称，遇难人数定格在48人，陷落车辆增加到23辆。

文章指出，随着救援进展，遇难人数逐步增加很好理解，事故车辆里的人，土方下的人，总要“救”出来才能确定生死。但是，陷落车辆的数目一变再变，就很令人疑惑，也是很不应该。

文章分析，事故发生地点在高速公路，属于相对封闭区间，事故点两头的监控卡口进去多少车辆，出来多少车辆，有精确统计数据，并且能精确到车牌，也就是说，哪些车辆在4月30日晚上进了这个区间，直到5月1日中午没有再出来，交通管理部门应该很容易拿到精准数据。一天时间就能调出所有“下落不明”车辆信息并逐个电话核实。在技术层面，拿到“下落不明”车辆数据应该一点都不难。即便是五一期间高速免费通行，每一辆车也都是要经过收费站卡口被记录下来的，没有任何一辆车能不留痕迹地飞跃过去。

文章质疑，有如此便捷的高科技手段，理应第一时间提取数据用于指导事故救援，为什么事故救援现场，还需要“挖出一辆手动数一辆呢？”

这个问题其实非常重要，甚至人命关天。如果在救援挖掘的同时就已经有了一个准确的车辆数据，救援人员就能做到心里有数，挖出来的车子数量和下落不明车子数量做个对照，但凡还差一辆，就说明还有车子和人员被埋在土方下，救援就不能停止。

文章表示，近几年，各地政府纷纷斥巨资采购建设智慧城市系统，目标之一就是为了精准掌控道路交通数据信息，中国的高速路上到处都是摄像头，超速了能拍到罚款，开车打电话能拍到罚款。管理部门以保障公共安全的理由获取车辆和人员的隐私信息，公众把隐私信息交出来是为了换来相应安全保障，当公众在生命安全受到威胁时，要求摄像头发挥作用，当一辆汽车进入高速路段后第二天都还没出来，管理部门没理由说不知道。

梅大高速陷落了多少车辆这个数据，有关部门到底是不掌握，还是不想掌握呢？

中共新华社5月2日午间报导称，习近平“作出重要指示”，强调要确保“社会大局稳定”。这已是事故发生一天之后。

美国高级桥梁结构设计工程师竹学叶周五对大纪元表示，习近平强调维稳，这是因为除了社会稳定问题，死多少人不算数。共产党的一贯的政策就是这样，死了人要把这些死人的家属稳定住。不要让他们闹事。